隨著智慧社會的加速到來,汽車及多個產(chǎn)業(yè)正從數(shù)字社會向智能社會演進,以云計算、大數(shù)據(jù)、5G、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等為核心的信息和通信技術成為數(shù)字化轉型的必然選擇。智慧檢測與診斷既是檢測平臺也是診斷平臺,是一個綜合的物聯(lián)網(wǎng)應用具有集檢測、云技術運算、大數(shù)據(jù)分析的智慧檢測診斷平臺。一、SAE J1939總線數(shù)據(jù)采集部分汽車90%故障來自汽車電氣系統(tǒng),ECU控制單元的增多對于信息的共享、交換有了更高的要求,汽車
了解更多04-09 / 2020
寶馬發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)由冷卻液冷卻系統(tǒng)和發(fā)動機機油冷卻系統(tǒng)組成。根據(jù)寶馬車輛規(guī)格,使用不同類型的發(fā)動機機油冷卻系統(tǒng)。在熱帶國家的規(guī)格中,將發(fā)動機機油冷卻器與冷卻液循環(huán)隔離,避免熱量通過發(fā)動機機油進入發(fā)動機的冷卻液中。?在歐洲規(guī)格中,車輛左邊配備了一個擴展的輔助冷卻液冷卻器。此輔助冷卻液冷卻器與冷卻液管平行連接在冷卻器上,從而增大了發(fā)動機冷卻面積,發(fā)動機機油冷卻可以通過一個油-水熱交換實現(xiàn)。
了解更多03-17 / 2020
汽車動力系統(tǒng)CAN總線主要與汽車安全相關,它的實時性要求比較高,所以傳輸速率比較高,通常在125kb/s-1Mb/s之間,必須支持周期性、實時的參數(shù)傳輸。 歐洲汽車制造商基本采用的都是高速通信的CAN總線標準如ISO11898,而國六OBD在線監(jiān)測中車輛動力系統(tǒng)大多采用J1939協(xié)議,這個協(xié)議廣泛適用于卡車、大客車、建筑設備、農(nóng)業(yè)機械等工業(yè)領域的高速通信。J1939協(xié)議及其特征總線及協(xié)議
了解更多02-19 / 2020
純電動汽車的國內(nèi)外發(fā)展背景 汽車享有“第一商品”的美譽,因為,汽車工業(yè)的發(fā)展,可以帶動眾多產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一輛轎車的零部件數(shù)以萬計,附加值很高,一輛車背后是一系列的產(chǎn)業(yè)。因此,汽車工業(yè)也就成為了衡量一個國家工業(yè)化水平和綜合科技水平的重要標志。我國的汽車工業(yè)水平落后先進國家,短時間內(nèi)在內(nèi)燃機領域是不可能消除差距的,中國大規(guī)模發(fā)展然后車動力汽車在環(huán)境、資源、技術等方面面臨嚴重壓力,所以,從國內(nèi)的資
了解更多02-12 / 2020
隨著汽車電子控制單元以及汽車電子裝置的不斷增多,采用串行總線實現(xiàn)多路傳輸,組成汽車電子網(wǎng)絡,是一種既可靠又經(jīng)濟的做法。在協(xié)議的管理下,若干控制單元、若干終端、傳輸設備和通信控制處理器等組成系統(tǒng)集合。 汽車電子控制網(wǎng)絡是按照特定的車載網(wǎng)絡協(xié)議,如CAN2.0、以太網(wǎng)等,以共享資源為目的,將所有位置上分散且獨立的車載控制模塊相互連接在一起的集合,我們想要實現(xiàn)對總線的數(shù)據(jù)應用,就得進入網(wǎng)絡去實
了解更多01-17 / 2020
早在1994年,美國移動源商用車中動力系統(tǒng)與ECU之間的通訊采用了SAEJ1587/J1708,由于這兩種協(xié)議使用微處理器的串行通訊,因而數(shù)據(jù)質(zhì)量較低。速銳得在大量現(xiàn)有車型測試中,涉及國六OBD排放移動源的動力系統(tǒng)和ECU之間的通訊都更新到了SAE J1939,有的采用的是ISO15765,也有部分采用的是 ISO-14229。這些類型的通訊協(xié)議大多用于卡車、大客車、建筑機械、農(nóng)業(yè)機械等CAN通訊
了解更多01-17 / 2020
在汽車電子行業(yè)里,使用CAN連接發(fā)動機控制單元、傳感器、方剎車系統(tǒng)等等,其傳輸速度可達到1Mbit/s,同時,可以將CAN安裝在汽車主題的電子控制系統(tǒng)里,諸如車燈組、電器車窗等等,用以代替接線配線裝置,CAN為串行通訊協(xié)議,能有效地支持具有很高安全等級的分部實時控制。技術規(guī)范的目的是為了在任何兩個CAN儀器之間建立兼容性,我們從數(shù)據(jù)鏈路層和物理層做些分析:?在以前的CAN協(xié)議規(guī)范中,數(shù)據(jù)
了解更多05-28 / 2019
一、CANBUS驅(qū)動數(shù)據(jù)總線的特點汽車CANBUS驅(qū)動數(shù)據(jù)總線的速率為500Kbit/s,用于將CAN驅(qū)動數(shù)據(jù)總線方面的控制單元聯(lián)成網(wǎng)絡。CAN驅(qū)動數(shù)據(jù)總線控制單元有:-發(fā)動機控制單元-ABS控制單元-ESP控制單元-變速器控制單元-安全氣囊控制單元-組合儀表CAN驅(qū)動數(shù)據(jù)的總線由15號接線柱(點火開關)接通,短時工作后又進入到完全關閉狀態(tài)。?二、CAN舒適/Infotainment數(shù)據(jù)
了解更多05-28 / 2019
為了使低速CAN抗干擾性能強切電流消耗低,與CAN驅(qū)動數(shù)據(jù)相比就需要做一些改動。首先,由于使用了單獨的驅(qū)動器(功率放大器),這兩個CAN信號就不再有彼此以來的關系了。與CAN驅(qū)動數(shù)據(jù)總線不同,CAN舒適/Infotainment數(shù)據(jù)總線的CAN-HIGH線和CAN-LOW線不是通過電阻相連的。也就是說:CAN-HIGH線和CAN-LOW線不在彼此相互影響,而是彼此獨立作為電壓源來工作。另外還放棄了
了解更多05-28 / 2019
各車廠使用的OBD診斷協(xié)議匯總?Model1996199719981999200020012002200320042005200620072008Audi/VWISO-9141ISO-9141ISO-9141ISO-9141ISO-9141ISO-9141ISO-9141ISO-9141ISO-9141ISO-9141ISO-9141ISO-9141CANKWP 2000KWP 2000
了解更多05-28 / 2019
?精度工具下載 :http://map.yanue.net/gps.html?該校正適用于 Google map China, Microsoft map china ,MapABC 等,因為這些地圖構成方法是一樣的需要offset.dat文件,該文件為0.01精度校正數(shù)據(jù), 有需要者請聯(lián)系本網(wǎng)站人員, 非免費版本。?算法演示:??1234567891011
了解更多05-28 / 2019
汽車CAN總線的信息包括兩部分:信息部分和數(shù)據(jù)部分。頭兩個字節(jié)為信息部分,其前是一位為標識符,標識符中的前8位用作接收判斷,應包涵本信息包的目的地址。然后是以為RTR位(應設置為0),最后是4位的DLC。DLC是數(shù)據(jù)長度位,即所發(fā)數(shù)據(jù)的實際長度,單位是字節(jié)。其余8個字節(jié)是數(shù)據(jù)部分,存有實際要發(fā)的數(shù)據(jù)可以參考下面這個圖:??在進行數(shù)據(jù)傳送時,發(fā)出報文的單元稱為該報文的發(fā)送器。該單
了解更多05-28 / 2019
?CAN總線系統(tǒng)上并聯(lián)有多個原件,這就要求整個系統(tǒng)的布置滿足以下要求:1、可靠性高:傳輸故障(不論是由內(nèi)部還是外部引起的),應能準確識別出來;2、使用方便:如果某一控制單元出現(xiàn)故障,其余系統(tǒng)應盡可能保持原有功能,一邊進行信息交換;3、數(shù)據(jù)密度大:所有控制大院在任一瞬時的信息狀態(tài)均相同,這樣就使得兩控制單元之間不會有數(shù)據(jù)偏差。如果系統(tǒng)的某一處有故障,那么總線上所有連接的原件都會得到通知。4
了解更多05-28 / 2019
為了提高數(shù)據(jù)傳遞的可靠性,CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的兩條導線(雙絞線)分別用于不同的數(shù)據(jù)傳輸,這兩條線分別為CAN-HIGH和CAN-LOW線。在靜止狀態(tài)時,這兩條導線上的作用有相同預先設定值,該值稱為靜電平。對于CAN驅(qū)動數(shù)據(jù)總線來說,這個值大約為2.5V。靜電平也成為隱性狀態(tài),因為連接的所有控制單元均可以修改它。在顯性狀態(tài)時,CAN-HIGH線上的電壓值會升高一個預定值(對CAN驅(qū)動數(shù)據(jù)總線來說,這
了解更多05-28 / 2019
汽車CANBUS總線的位同步只有在節(jié)點檢測到“隱性位”到“顯性位”的跳變時才會產(chǎn)生,當跳變沿不位于位周期的同步段之內(nèi)時,將會產(chǎn)生相位誤差。該相位誤差就是跳變沿與同步段結束位置之間的距離。如果跳變沿發(fā)生在同步段之后采樣點之前為正的相位誤差,如果跳變沿位于同步段之前采樣點之后為負的相位誤差。相位誤差源于節(jié)點的震蕩漂移,網(wǎng)絡節(jié)點之間的傳播延遲以及噪聲干擾等。在汽車總線上,同步機制一般分為兩種:硬同步硬同
了解更多05-28 / 2019
?CANBUS采用雙絞線自身校驗的結構,既可以方式電磁干擾對傳輸信息的應用,也可以防止本身對外接的干擾,CAN系統(tǒng)中采用高低電平兩根數(shù)據(jù)線,控制器輸入的信號同事向兩根通訊線發(fā)送,高低電平互為鏡像。并且每一個控制器都增加了終端電阻,已減少數(shù)據(jù)傳輸時的過調(diào)效應。原則上CAN總線用一條導線就足以們組功能要求了,但該總線系統(tǒng)上還是配備了第二條導線上,信號是按相反順序傳送的,這樣可有效抑制外部干擾
了解更多05-28 / 2019