中文版免费三级片播放_无码av天堂永久资源网_矛三电影福利5在线观看_青青青国产免费手机频在线观看

重點關注:2024年是新能源汽車第一波進入報廢爆發(fā)期的元年!

2024-06-20 14:36:38 劉國瓊

隨著時代的飛速發(fā)展,新能源汽車以其綠色環(huán)保、能效高等特點在全球范圍內(nèi)迅速普及。然而,伴隨著這一進程的不斷推進,我們不得不面對一個前所未有的現(xiàn)實——新能源汽車的第一波動力系統(tǒng)已步入了報廢的爆發(fā)期。積盡六年繁華,不過彈指剎那,2024,標志著新能源汽車生命周期管理的新階段,對于整個行業(yè)乃至社會的影響深遠且復雜。

新能源汽車的推廣始于對傳統(tǒng)燃油車引起的環(huán)境問題的擔憂和對可再生能源利用的追求。經(jīng)過年的發(fā)展,早期的電動車電池技術(shù)已經(jīng)難以滿足當前的需求,電池壽命終結(jié)成為用戶面臨的直接問題。隨之而來的,是大量電池報廢所帶來的環(huán)境壓力和資源回收的挑戰(zhàn)。

圖片

臨界點的有2018-2019年的電車即將進入報廢期,特別是網(wǎng)約車,一般網(wǎng)約車一年跑12萬公里,部分網(wǎng)約車為例,4年總累計里程已經(jīng)跑了48萬公里,基本上是報廢退役的邊緣。比如,以某車廠型號為E11K舉例,這款車是經(jīng)典軒逸的油改電車型,他們簡單把油車三大件換成電車三大件,內(nèi)飾和外觀設計依舊沿用了經(jīng)典軒逸風格。電池包做的真是一言難盡,比一般輪小毛驢的電池包做得還差。

電池鼓包是常態(tài),也有采用某朗能的三元材料,電芯采用圓柱18650,電芯電壓3.7V,電芯容量3.2Ah,電芯重量0.05kg,電芯類型為NCA,電芯能量密度257Wh/kg,總電量60.43度電,電芯一共有5104只,電池包重量372公斤,電池包電壓325.6V,電池包容量A85.6Ah,由4箱(4*58并22串)共58并,88串組成。這個電池包現(xiàn)在如果采用梯次利用或者回收,預估成交價為10877元,拆下來的電池,可以用在兩輪電動車、電動工具、太陽能燈等領域,另外剩下的車殼子,就是廢鐵價,按1.1噸算,能賣2500。整體算來,報廢價值為13300元。

圖片

刺激和大力生產(chǎn)的汽車工業(yè)催化劑市場下,新能源是我國的未來,也是我國的趨勢,如果你不考慮情懷,只想賺點小錢的話,這個是我們稍微懂點的人都能達成的一個共識那么,新能源報廢車的行業(yè)查詢和評估軟件可能是未來特別吃香的領域。2018年生產(chǎn)制造的汽車里網(wǎng)約車、貨拉拉等運營車輛肯定就已經(jīng)全面進入報廢期了,這也是新能源領域更新迭代的爆發(fā)期。新能源汽車電池主要由鋰、鈷、鎳等金屬材料構(gòu)成,這些材料的開采、加工與廢棄處理均對環(huán)境產(chǎn)生顯著影響,合理回收這些材料不僅能減輕環(huán)境負擔,更能實現(xiàn)資源的高效循環(huán)利用。然而,當前電池回收行業(yè)面臨著技術(shù)、經(jīng)濟以及政策等多方面的難題技術(shù)層面,高效分離和提純金屬的技術(shù)尚不成熟;經(jīng)濟層面,回收成本高昂,缺乏足夠的市場驅(qū)動力;政策層面,相關的法律法規(guī)仍待完善,缺乏強制性的回收制度;數(shù)據(jù)層面,相關的技術(shù)需要大量的技術(shù)分析,數(shù)字化評估系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集需要逐步覆蓋

2022年是新能源汽車全面銷售的爆發(fā)期,全世界范圍內(nèi)都在看中國,迄今為止,新能源汽車報廢領域已經(jīng)悄悄啟動,市場容量極大。速銳得在做分時租賃的領域的汽車遠程控制和動力電池DBC數(shù)據(jù)采集,合作的項目中,運營客戶都會有幾十輛、幾百輛、幾千輛的運營車集中報廢從領導層面來看,對于電池健康管理的評估,也啟動了相關的政策,這市場和政策的結(jié)合,我們就能明顯感覺到“2024年的新能源汽車第一波進入報廢爆發(fā)期的元年”這股風口正在來臨,不少項目拿回收的新能源汽車來做最后的剩余價值利用

圖片

新能源汽車報廢是因為電池衰減的問題,所以,新能源車具有使用周期短、報廢率高的特點,按照現(xiàn)在的出廠和生產(chǎn)規(guī)模,未來整體的報廢量,將遠超過燃油車的報廢量,當下,每年生產(chǎn)的新能源車有3000萬輛,年銷售大概在970萬輛。世界太過喧囂,人心太過浮躁,我們在造什么呢?造的是流量、造的是工業(yè)垃圾,造的關鍵詞,還是造的宗教信仰?

一臺報廢車,直接賣利潤,大概在30%-100%(200%),拆車件賣利潤,大概有30%-80%,報廢車賣利潤大概有30%-60%,目前這個現(xiàn)狀里,沒有統(tǒng)一的價格和標準,一車一價,所以,行業(yè)利潤極高,撿漏的概率也大。車、電回收、拆車原車零部件、沒有壟斷,這個是報廢車的主要特點,另外,沒有資金可以做信息中介,也沒有說收一臺就能賣一臺,行業(yè)資本對這一塊了解不多,目前也沒有風投會看到這個市場,因為沒有實際的數(shù)據(jù),單靠幾頁的PPT,是誕生不了更大的企業(yè),相關標準目前還沒完全落地

圖片

在新能源汽車報廢爆發(fā)的背景下,如何有效應對成為擺在我們面前的一大課題。首先,需要加強數(shù)字技術(shù)研發(fā),提升廢舊電池的回收效率和降低成本。同時,政府應出臺相應的激勵政策,鼓勵所有相關企業(yè)參與電池回收利用,形成閉環(huán)經(jīng)濟。此外,公眾的環(huán)保意識也需進一步提升,從源頭減少廢棄物的產(chǎn)生,共同推動新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

新能源汽車報廢爆發(fā)期的來臨,既是挑戰(zhàn)也是機遇。一念起風起云涌,一念滅繁花似錦,它促使我們反思和調(diào)整對新能源汽車全生命周期的管理策略,從生產(chǎn)、使用到報廢的每一個環(huán)節(jié)都需考慮其環(huán)境影響。通過數(shù)據(jù)采集、技術(shù)創(chuàng)新、政策引導及社會各界的共同努力,我們也可以看到報廢電池的梯次利用循環(huán)再生利用,這些,能夠?qū)⑦@一挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為推動綠色低碳發(fā)展的強大動力。